本页回答四个问题：同一批煤为什么会报出五个不同的价格；报纸上的煤价指数是谁编的、能不能当成交价；长协价是怎么算出来的；结算时钱是从哪几个口子上被扣掉的。所有数字都能在 来源摘录：煤炭价格与结算 里找到对应条目。
形象版：一条煤价像一块拼图。矿口报的是「煤本身值多少」，站台报的是「装上车值多少」，港口报的是「装到船上值多少」，电厂收到的是「运进厂门值多少」。同一批煤，这四句话的价格可以差出一两百元——不是谁在骗人，而是每句话的「交货点」不一样，谁付了哪一段运费也不一样。
严谨口径是：煤炭是单位价值低、运费占比高的散货，报价必须同时绑定三项信息才成立 —— 交货地点、交货方式、质量基准（发热量基准与扣罚条款）。行业用一组固定名词区分这些口径：坑口价、车板价、平仓价、到岸价、到厂价。报价名词是行业惯例而非国家标准，因此同一名词在不同合同里含的费用项可能不同，比价前必须先对齐口径（依据见 P1 煤炭价格小常识、P2 煤炭价格（报价构成））。
本页分六节，建议按顺序看：
1. 报价链条与五种报价（一条煤价的五种报价）；
2. 指数体系（价格指数体系）；
3. 长协与价格合理区间（长协定价）；
4. 期货能不能用（期货与对冲）；
5. 基差与点价（基差、点价、升贴水）；
6. 结算怎么扣钱（结算实务）。
数据约定：本页事实性数字截至 2026-09-19，与摘录文件访问日期一致。项目层面的价格或费用数字若出自纳豪项目方材料者，一律标注「项目方资料口径，待核实」，不作已确认事实使用；本页不引用项目方材料的任何价格数字。
煤质指标与基准口径（Qnet,ar 与 Qgr 的区别、灰硫水分）见 煤质与洗选；本页只讲这些指标如何变成价格和扣款。
形象版：同一个人卖一箱苹果，可以有五种报价 —— 果园里自己摘（地头价）、装了车停在果园门口（装车价）、运到港口并已装上船（平仓价）、船运到对方港口（到岸价）、送到对方门口并搬进仓库（到厂价）。苹果没变，报价每次多含一段运费和一笔杂费。
严谨口径是，五种报价的区别只有两件事：在哪里算「交货完成」，报价里含到哪一段的运费与杂费。
| 报价口径 | 交货点（在哪里算交完货） | 报价里含什么 | 报价里不含什么 | 常见误用 |
|---|---|---|---|---|
| 坑口价（出矿价） | 矿区／矿井工业场地 | 煤本身的价值与随煤征收的税费 | 汽车运费、站台费、铁路运费、港杂费 | 拿坑口价与港口价直接比大小 |
| 车板价 | 装上火车车皮时 | 坑口价＋汽车运费＋站台费＋地方煤运收费＋代发费＋税费 | 铁路运费 | 把「车板价」当成「含铁路运费」 |
| 平仓价 | 装上船并平整后 | 车板价＋铁路运输费＋港杂费＋堆存费 | 海运费、目的港接卸费 | 忘了它只覆盖北方港这一端 |
| 到岸价（CIF） | 运到目的港口、船上交货 | 平仓价＋海运费 | 目的港接卸费、之后的国内运输 | 把 CIF 与「到厂价」混用 |
| 到厂价 | 运到用户指定地点 | 平仓价或含税车板价＋后续运费 | 厂内二次转运、质量扣罚 | 用挂牌价代替实际结算价 |
注：表中定义与加减关系来自 P1 煤炭价格小常识 与 P2 煤炭价格（报价构成）；两条口径都是行业协会背景网站，不是国家标准。另有两种相关口径：出厂价（洗选加工后在洗煤厂交货，动力煤与坑口价接近，炼焦煤差异较大）和库提价（从仓库提货价，等于到库价加仓库使用费），同样见 P2。
#+CAPTION: 一条煤价的五种报价：交货点变了，口径就变了
三条判读规则：
1. 报价必须绑定交货点、交货方式与质量基准，缺一项就不能比较。交易所研究文章同样把煤炭的交货与结算方式写成三套：下水煤实行「下水港平仓交货（越过船舷即为交货）和舱底价结算」，铁路直达买方实行「车板交货（装上火车车皮即为交货）」和车板价结算，公路直达买方实行「车板交货（装上汽车即为交货）」和车板价结算（依据见 P3 煤炭现货交易的特殊性，该文为交易所研究资料，本次只辨认出上述段落且年代较早，仅用作机制解释）。
2. 铁路环节的重量与交接地点有法规约束：货物运单必须载明「货物名称、包装、件数、重量」，货车装载的货物重量「一般不得超过其标记载重」，且铁路运输企业应当与接轨的专用线签订运输协议，协议要包括「交接地点和方法」（依据见 P4 铁路货物运输规则）。
3. 新疆煤外运运距长，运费在报价中的占比极高，因此「坑口价便宜」几乎不能推导出「到厂价便宜」。这也是同一批煤在不同交货点报价差距远大于其他产区的原因。
形象版：指数像体温计，量的是「市场这条河的水温」，不是「你手里这杯水的温度」。同一时刻，你的一船煤可能按 610 元成交，而指数报 663 元——因为指数里混了一批更便宜或更贵、且结构固定的样本。
严谨口径是：国内的煤炭价格指数至少分「卖方报价型」与「买方成交型」两类，全部是加权计算结果，且各家的交货口径、规格品、权重、发布频率都不同。下表是四个最常被引用的指数：
| 指数 | 简称 | 发布机构 | 编制方法要点 | 发布频率 | 价格口径 |
|---|---|---|---|---|---|
| 环渤海动力煤价格指数 | BSPI | 秦皇岛海运煤炭交易市场（数据说明页由中国煤炭市场网提供） | 六港（秦皇岛、黄骅、天津、京唐、国投京唐、曹妃甸）采样；代表规格品为收到基低位发热量 4500K／5000K／5500K／5800K；数据统计周期为上周三至本周二，报送时间为每周二 8:00—18:00；港口权重按吞吐量加权（秦皇岛 47、曹妃甸 12、国投京唐 7、京唐 3、黄 19、天津 12） | 每周三 15 点 | 离岸平仓价（FOB） |
| CCTD 秦皇岛动力煤价格 | CCTD | CCTD 中国煤炭市场网（在国家有关部门、中国煤炭运销协会指导下编制） | 三个子指标：综合交易价（周）、现货交易价（日／周）、年度长协价（月）；代表规格品 5500／5000／4500 kcal/kg；综合交易价按「现货交易价 20%＋年度长协价 80%」加权；样本单位覆盖六港交易量 70% 以上；单一信息采集点有效数据原则上不超过总有效量的 30% | 周度：周五 17 点；日度：工作日 15 点；月度：每月末 | 离岸平仓价（含税） |
| 中国电煤采购价格指数 | CECI | 中国电力企业联合会（中电联） | 样本为发电企业真实成交（不采纳报盘、还盘等询盘价），「统一标准、分级报送、三级审核」；含综合价、成交价（现货采购样本北方港平仓价加权）、离岸价；产地指数覆盖 300 余家火电企业 | 沿海／进口／采购经理人指数：每周五 15:00；曹妃甸指数：工作日 17:00；产地指数：每月末 | 北方港平仓价与到岸价、出矿环节陆运直达 |
| 国煤下水动力煤价格指数 | NCEI | 全国煤炭交易中心 | 2021-12-31 起公开发布，编制细节见《国煤下水动力煤价格指数编制方案》（本次未取得）；配套的国铁全煤（国煤）直达动力煤价格指数数据源为 95306 货运系统的坑口数据采集网络，覆盖 16 个铁路局、256 个车站、470 家样本煤矿，聚焦晋、陕、蒙西、蒙东四大产区、七大规格品 | 本次未取得 | 下水煤（港口）与直达（坑口）两类 |
上表依据：BSPI 编制方法与港口权重见 I1 环渤海动力煤价格指数（数据说明）；CCTD 三项子指标、权重与发布时间见 I3 CCTD 秦皇岛动力煤价格编制方案 V5.0；CECI 成交价口径见 I4 CECI 电煤指数数据平台、发布频率与三级审核见 I5 CECI 自我评估报告、产地指数见 I6 CECI 产地指数发布；NCEI 与直达指数见 I7 NCEI 发布公告、I8 国铁全煤直达动力煤价格指数发布。
再看一个具体例子，理解「指数点位不等于成交价」：2025 年第 23 周环渤海动力煤价格指数报收 663 元吨，同期 5500K 现货综合价格为 614 元吨、长协综合价格为 669 元吨，现货与长协的计算比例为 1:9，当期共采集样本单位 72 家、样本 285 条（依据见 I2 环渤海动力煤价格指数周评）。同一个指数体系里，现货口径与长协口径相差 55 元吨，而指数点位恰好在两者之间 —— 这就是加权的结果。
三条局限，引用指数前必须过一遍：
1. 指数是加权结果，不是可成交价。BSPI 的港口权重按吞吐量加权、CCTD 的综合交易价把 80% 权重给了年度长协、CECI 的离岸价对长协与批量采购给了较高权重。任何一笔真实成交都可以与指数点位有明显偏离。
2. 编制方法允许主观判断补位。CCTD 方案明确「样本不足或无样本时，指数计算会考虑采用主观判断措施」，并保留在无法采集足量成交样本时「将有根据的推断价格视为有效数据」的权利（依据见 I3）。CECI 允许在个别样本偏离过大时「酌情考虑剔除与样本中位数价格偏差超过 5% 的样本」（依据见 I5）。这些规则本身是公开的，但意味着指数不是纯机械计算结果。
3. 指数正在进入定价机制，因而自带政策属性。303 号文要求「强化煤炭价格指数行为评估和合规性审查」（依据见 L1 发改价格〔2022〕303 号）；CECI 产地指数已被纳入产地电煤中长期合同定价体系，国铁全煤直达指数已纳入 2026 年电煤保供中长期合同「基准价＋浮动价」定价参考体系（依据见 I6、I8）。被写进定价公式的指数，其编制机构既是价格提供者又是机制参与方，这是读它时必须知道的背景。
形象版：长协像一张「半价月票」——不是市场价，而是政府定了一个区间，买卖双方在这个区间里按一个公式算价。所以现货越贵，月票越显得划算，持票的人越有动力转手。
严谨口径是：电煤中长期合同的价格按「基准价＋浮动价」确定，港口环节的浮动价用 NCEI、BSPI、CCTD、CECI 等指数综合确定，由全国煤炭交易中心定期测算发布；坑口环节按本地区价格合理区间确定（依据见 L3 发改办运行〔2024〕941 号（转述），逐字引文见 来源摘录：行业机制与政策 M1）。「价格合理区间」由 2022 年 303 号文明确，并于 2022 年 5 月 1 日起执行，进口煤炭价格不适用该通知（依据见 L1）。
| 环节 | 地区与热值 | 中长期交易价格合理区间（含税） | 依据 |
|---|---|---|---|
| 港口下水煤 | 秦皇岛港 5500 千卡 | 570～770 元/吨 | L1 |
| 出矿环节 | 山西 5500 千卡 | 370～570 元/吨 | L2 |
| 出矿环节 | 陕西 5500 千卡 | 320～520 元/吨 | L2 |
| 出矿环节 | 蒙西 5500 千卡 | 260～460 元/吨 | L2 |
| 出矿环节 | 蒙东 3500 千卡 | 200～300 元/吨 | L2 |
| 出矿环节 | 河北 5500 千卡 | 480～680 元/吨 | L2 |
关于执行力度，官方解读给出了一条容易被忽略的细节：经营者的中长期交易销售价格超过合理区间上限，或者现货交易销售价格超过合理区间上限 50%（且无正当理由），一般可视为哄抬价格行为（依据见 L2）。翻译成生意语言：合理区间管的是长协价，现货价有更宽的容忍带，这正是长协与现货价差能够长期存在、且被当作制度信号来读的原因。
另一条与「钱」直接相关的机制是热值折算。中电联在 2025 年度全国煤炭交易会上提出的建议方案是：采用北方港口交货平仓价的中长期合同，5000 千卡千克价格为 5500 千卡千克价格乘以 0.88，4500 千卡千克价格为 5500 千卡千克价格乘以 0.77（依据见 L4 中电联热值折算建议（转述））。注意这是建议值，最终以合同约定为准，且不能外推成「热值越低越便宜」的线性关系。
长协与现货的价差怎么读、运力如何跟着长协走，见 行业术语与口径 3.1 电煤长协。
形象版：动力煤期货像一间还开着灯、但柜台后面没人的营业厅。门口挂着营业时间，合约还在按月挂牌，价格牌上也还写着一个数字——只是整月没有一笔成交。
说明：下面这段是本页少数直接给结论的地方，依据是交易所一手文件，核验等级为逐字核验，不用「情况复杂」之类的含糊话带过。
结论（核验等级：逐字核验，依据郑州商品交易所一手公告与统计报告）：
1. 郑州商品交易所动力煤期货（代码 ZC）仍在挂牌状态，合约规则仍有效，2026 年仍按月就新合约发布事项公告；
2. 但它在事实上已经不具备套期保值功能：2026 年 8 月当月及当年累计的成交量、成交金额、持仓量、实物交割量、期权成交量与行权量全部为 0；
3. 制度上它也被高度限制：交易保证金标准 50%（相当于杠杆不到 2 倍）、涨跌停板幅度 10%、非期货公司会员或客户单日开仓交易上限 20 手。
依据一（现行制度）：郑州商品交易所《关于动力煤期货 2709 合约有关事项的公告》〔2026〕132 号（2026-09-04）逐字规定：「交易保证金标准为50%，涨跌停板幅度为10%」；「非期货公司会员或者客户单日开仓交易的最大数量为20手」（套期保值交易和做市交易的开仓数量不受交易限额限制）；并注明「上述事项与动力煤期货当前挂牌合约保持一致」。出处见 F1 郑商所〔2026〕132 号公告。
依据二（实际成交为零）：郑州商品交易所《月度市场报告》2026 年第 8 期（总第 255 期）的五张统计表与行情表逐字记录了这一状态（出处见 F2 郑商所月度市场报告 202608）：
| 统计口径 | 动力煤 ZC 的数值 | 备注 |
|---|---|---|
| 8 月成交量 | 0 手（去年同期 0，当年累计 0） | 合约大小 100 吨/手 |
| 8 月成交金额 | 0 万元（当年累计 0） | 单位：万元 |
| 8 月持仓量 | 0 手（上月 0） | 单边计算 |
| 8 月实物交割量 | 0 手（当年合约累计 0） | 202608 合约 |
| 8 月期权成交量／成交额／行权量 | 0 手／0.00 亿元／0 手 | 期权数据表 |
| 8 月行情表（ZC608—ZC708 全部 13 个挂牌合约） | 开盘、最高、最低、收盘均 0.00，持仓量 0，成交量 0，成交额 0；仅结算价显示 801.40 元/吨 | 结算价为无成交状态下的参考值 |
时间线一侧的制度收紧过程可以对照看：2021 年 10 月，郑商所把动力煤期货的单日开仓上限从 100 手下调到 50 手，保证金标准分批上调到 30%／40%，交易手续费提高到 120 元手（依据见 F3 2021 年 10 月郑商所风控措施系列公告（转述））。此后制度指标长期停留在 50% 保证金、20 手日的水平（依据见 F1）。
那替代工具呢？黑色系里仍然正常挂牌交易、且有实际成交的煤炭相关品种是焦煤（JM）与焦炭（J）：
| 品种 | 代码 | 交易单位 | 交割品级要点 | 对本页的意义 |
|---|---|---|---|---|
| 焦煤 | JM | 60 吨/手 | 质量标准按合约月份分段适用：JM2604 起适用《焦煤交割质量标准 FDCE JM003-2022》，JM2701 及以后适用 FDCE JM004-2025；标准品灰分 10.50%、硫分 1.30%、黏结指数 G 入库 ≥75 | 可用于焦煤头寸与部分黑色系套保 |
| 焦炭 | J | 100 吨/手 | 交割品级为冶金焦炭，交割单位 1000 吨（对应 10 手），最低交易保证金合约价值的 5% | 只能用于焦化／钢铁链条 |
依据：焦煤交易单位、交割标准与重量检重方式见 F4 大商所焦煤期货业务细则，标准分段与 JM004-2025 参数见 F5 大商所修改焦煤合约与细则的公告（转述）；焦炭参数见 F6 焦炭交割手册（转述）。
三条实务提醒：
1. 动力煤与焦煤的需求方不同（电厂 vs 钢厂、焦化厂），驱动因素不同，跨品种只能做「相关性对冲」，不是严格替代。教学页只把它写成可选路径，不默认其有效。
2. 交易所研究文章描述的点价／基差贸易（见下一节）依赖一个有流动性的期货价，因此煤炭现货不能照搬这套工具（依据见 B1 点价已成为大宗商品贸易市场定价方式）。
3. 在动力煤期货零成交的现实约束下，实货商可用的对冲手段更可能是：长协锁定销量与价格区间、指数挂钩合同、以及按客户结构调整现货比例。这些做法属行业实务判断，本页未取得可引用的一手来源，已列入 待核实清单 第 24 条。
形象版：点价像「先谈服务费、后看当日汇率」。买卖双方不再为整批货的绝对价格吵架，只谈一个差价（升贴水）；底价则等交货期到了，由有权的一方去期货盘上「点」一下，点到多少算多少。
严谨口径是三个词要分清：
| 术语 | 定义 | 在煤炭贸易里的三种用法 |
|---|---|---|
| 基差 Basis | 现货价与期货价之差；方向（现货减期货或期货减现货）必须由合同约定，行业内并不统一 | 判断现货偏强还是偏弱；作为升贴水的议价参考 |
| 点价 Pricing | 又称基差贸易：把价格拆成「底价＋升贴水」，双方先议升贴水，底价由一方在约定期间内按当时的期货价格点选，两者相加为成交价 | 大宗商品通行定价方式；煤炭现货目前缺少有流动性的对应期货，难以照搬 |
| 升贴水 Premium／Discount | 因运费、仓储费、交货期限、产品质量、汇率等因素形成的差价 | ① 交易所层面的交割品级升贴水；② 合同层面的质量升贴水（硫分、灰分、全水）；③ 报价结构层面的议价价差 |
点价（基差贸易）的操作流程与议价标的表述，逐字引自上海期货交易所研究文章：价格被「分拆为底价与价差(又称升贴水)」，「底价由一方根据行情点选、以当时瞬间期货价格作为底价」；升贴水「由买卖双方根据运费、仓储费、交货期限、产品质量、汇率等因素共同决定的」；点价权利的行使由买卖其中一方进行，点价后双方各自进行套期保值平仓操作（依据见 B1）。
两条判读提醒：
1. 升贴水的议价标的比整批货的价格小得多，因此点价模式能降低谈判成本；但它把风险转移到了期货市场，前提是期货有流动性。动力煤期货零成交（依据见 F2），这一点在煤炭现货上不成立。
2. 交易所层面的交割品级升贴水有明确公式：例如动力煤按热值分段折算货款、硫分超基准每高 0.1 个百分点贴水 4 元/吨、全水超标按超出部分扣重（逐字核验见 S1 郑商所动力煤期货业务细则；另有一条同类线索见 B2（线索级））。现货合同里的质量升贴水条款，本质上就是这一套公式的合同化版本。
形象版：一份煤炭结算单像一张体检报告加一张罚款单。重量由「秤」说话，质量由「化验报告」说话，两项不达标的部分各自换算成钱，从货款里扣掉。
严谨口径是，煤炭结算单可以拆成六行，每行都有明确的依据与争议处理路径：
| 结算单行项 | 由谁提供 | 依据 | 争议怎么处理 |
|---|---|---|---|
| 装车重量 | 装车单位（矿方或站台），以轨道衡／汽车衡计量 | 运单必须载明重量；装载重量一般不得超过货车标记载重；铁路另有超偏载检测装置标准 | 复过衡、查磅单与超偏载记录 |
| 水分与质量指标 | 装车地化验报告（卖方）与到厂化验报告（买方）各一份 | 商品煤质量抽查与验收方法（GB/T 18666-2014） | 按合同约定复检；留样期限内复测 |
| 第三方检验结论 | SGS、中检集团（CCIC）等检验机构 | 检验机构的取样、品质检测、水尺计重或衡器鉴重业务 | 合同约定以装港报告还是到港（到厂）报告为准 |
| 热值折算 | 按合同热值折算系数 | 例如 5000 千卡＝5500 千卡价格×0.88、4500 千卡＝5500 千卡价格×0.77（中电联建议值） | 以合同约定系数为准 |
| 扣重 | 按全水实测值与合同基准水分的差 | 全水超出部分扣减重量（交割规则的算法与现货合同同类） | 复检全水，按合同公式重算 |
| 扣价／贴水 | 按硫分、灰分等指标的阶梯 | 按合同约定的阶梯贴水标准 | 复检该指标，按阶梯重算，必要时以仲裁检验结论为准 |
各行依据分别来自：装车重量与运单见 P4 铁路货物运输规则，超偏载检测装置标准见 S6 TBT 3096-2023（转述），交割环节的检重方式（「检重时以地磅或轨道衡计量为准」）见 F4；质量抽查与验收方法见 S2 GBT 18666-2014，采样基数的操作口径（一般以 1000 吨或一个发运批量为一个采样基数）见 S3 商品煤产品质量监督抽查实施细则；第三方检验机构的业务范围见 S4 中检集团（CCIC）燃料产品检验检测、S5 SGS 煤炭检测；热值折算系数见 L4；扣重与贴水见 S1。
四条可以带入数字的规则：
1. 扣重按全水超标部分扣减重量。交割规则给出的例子是：实测全水 26.32% 时扣重 1.3%；硫分在 0.8% 以上每高 0.1 个百分点，贴水 4 元/吨（依据见 S1）。现货合同的写法通常是「基准水分 + 超出部分按公式折吨」，行业常见公式为「售煤吨数×[1−（1−实际水分）÷（1−合同约定水分上限）]」，但该公式本次只有线索级来源，须以合同原文复核（见 S7（线索级））。
2. 热值折算不是线性比例。建议系数是 5000 千卡按 5500 千卡价格的 0.88、4500 千卡按 0.77（依据见 L4），低于按热值比例简单折算的结果，说明低热值煤还要额外承担运输无效载荷的成本。
3. 化验报告只对送检样品负责。检验机构的公开说明是「测试结果只体现送检样品的相关指标」，且检测后样品默认保存期限为 1 个月，保留期过后不再接受复测要求（依据见 S5）。这决定了两件事：留样期就是复检窗口；买卖双方各出一份结论不同的报告都能是「没说谎」。
4. 重量鉴定的方法不能混用。第三方检验把重量鉴定分为「水尺计重」（用于船舶）与「衡器鉴重」（用于衡器），另有「货物监督、贸易仲裁」等业务（依据见 S4）。铁运煤最常见的是衡器鉴重，下水煤才涉及水尺计重，两者混用会直接算错重量。
结算单上的钱会以两种完全不同的方式「少掉」：一种是货真的少了，另一种是钱被人拿走了。前者是商业风险，后者是职务犯罪。这一节把两者分开，出处见 来源摘录：煤质计量与回扣。
《铁路法》第十八条把「合理损耗」直接写成承运方的免责事由（逐字）：由于货物本身的自然属性或者合理损耗造成的损失，铁路运输企业不承担赔偿责任。第十七条则区分保价与不保价：不保价运输的按实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额，只有损失由承运人故意或重大过失造成时才不受限额限制。出处见 铁路法与铁路货运规则。
限额是多少？《铁路货物运输规程》第五十六条（逐字）：不保价运输、不按件数只按重量承运的货物，每吨最高赔偿 100 元。而煤炭的吨价远高于此——*走铁路不保价，亏吨基本赔不回煤价*，这是结算前就该算清楚的账。
2026 年 10 月 1 日起，国铁集团新的货物运输规程改了一条关键规则（转述）：重量确定权从「承运人确定重量」改为「谁装车谁确定重量，承运人有权复核」；托运人提出赔偿或退补费用的有效期由 180 天改为三年。这意味着装车方（矿方或站台）自己报重量、铁路复衡，而追溯窗口从半年拉长到三年。
举证长什么样，有一个案号完整的旧案可以照看。衡山县供销社贸易总公司诉衡山车务段货物短少案（一审（1995）衡铁经初字第 8 号，二审（1995）广铁中经终字第 14 号）中，法院认定：托运人组织装车、未施封、自己填记件数，按运单记载承运，差额责任完全在托运人；原告用运单记载件数与实际装车件数的差额伪造发票索赔，被法院罚款 2 万元；而承运方反证的工具是物理常识——按该车型容积与标准麻袋容积计算，运单记载的 830 件装不进 P50 棚车。出处见 衡山车务段货物短少案。
形象版：磅单是「出场记录」，不是「事实」。谁填的单、有没有施封、货在谁手上过夜，决定了这车货少掉时谁说得清、谁说不清。
行业里流传一句话：煤炭铁路运输的合理损耗按 1.2%（或 2%）计。这一轮专门查了它的出处，结论是：
1. 1965 年《煤炭送货办法》全文 24 条中，*没有出现「1.2%」「2%」「途耗」「合理损耗」这些字样*；
2. 该办法已被国务院令第 777 号废止，自 2024 年 5 月 1 日起不再有效；
3. 流传的数值只见于二手问答站，没有实施细则文号，也没有现行标准或规章支持。
出处见 煤炭送货办法及其废止。所以目前的实际情况是：*不存在一个可以援引的、现行有效的煤炭铁路运输合理损耗率国家数值*。这正好解释了为什么亏吨只能靠合同约定的允许差、磅单和复衡来解决，而不能直接援引一条国家标准。
这一条也是口径判读的好例子：一个数字被反复引用，不等于它现在还有效力。看到「行业惯例」「国家标准规定」，先问三件事——哪份文件、什么文号、还在不在有效期内。
同样是「一笔生意里多出来的钱」，进了谁的账，性质完全不同：
| 赚法 | 钱进谁的账 | 长什么样 | 法律性质 | 公开案例 |
|---|---|---|---|---|
| 采购议价折扣 | 公司 | 供应商给公司的价格优惠，用于降低采购成本 | 正常商业利润 | — |
| 规模收益、服务费 | 公司 | 集中采购、组织发运换来的费用或成本优势 | 正常商业利润 | — |
| 回扣 | 个人 | 按采购金额比例返给经办人 | 非国家工作人员受贿罪（国企人员按受贿罪） | 溧阳采购员案：采购金额 10% 回扣，5 年多收受 106 万余元，判有期徒刑三年 |
| 差价截留 | 个人 | 用公司的账号与政策为自己接单，赚客户与公司之间的差价 | 职务侵占罪 | 太仓「两头吃」案：赚运费差 76 万余元 |
| 计量作弊 | 个人或团伙 | 改计量读数，把公司的货或钱弄出去 | 职务侵占罪或诈骗罪 | 江阴辉盛码头案；阜宁地磅案；杭锦旗流量计案 |
| 关口放行 | 个人 | 在验票、放行、检验这类「把关口」的岗位收钱 | 受贿罪 | 云南省纪委通报第 7 条：验票站收受 28 万元，放行 270 余车次无准运证的煤 |
| 审批与矿权 | 个人 | 在探矿权转让、审批环节收受财物 | 受贿罪、滥用职权罪 | 云南省纪委通报第 2 条：个人收受 30 万元，造成国有资产直接经济损失 5897 万元 |
三条判读规则：
1. *看钱进谁的账。* 供应商给公司的折扣是议价能力，给经办人的钱是贿赂；同一笔优惠，走公司账还是走私人账，性质天差地别。
2. *看换的是谁的决策。* 个人收钱能换来「选谁供货、放谁通行、给谁批文」，就是职务犯罪；正常的服务费换的是真实服务。
3. *看比例与量级。<strong> 云南通报里，个人收受 30 万元对应的是 5,897 万元的国资损失——个人拿的那点钱，和公司的损失不是一个量级。所以<strong>个人回扣从来不是「小钱」，它是把公司的利润成规模地挪走*。
形象版：采购折扣是「把菜价砍下来了」，回扣是「把砍下来的钱装自己兜里」。前者公司省钱，后者公司白花钱——看起来都是「供应商让了利」，结果完全不同。
前面的判例说明「怎么争」，这一节说「怎么写」。一份公开的煤炭贸易合同参考范本把结算调差拆成了可对照的几行（逐字）：
结算数量：货物运抵交货地点，以【买方轨道衡／汽车衡】过磅数量作为结算重量；铁路发运发站重量仅作参考，不作为最终结算依据，运输途耗按双方约定____‰执行，超出途耗部分由【卖方／买方】承担。
全水分 Mt 调差以____% 为基准，超出基准部分执行水分扣吨，扣吨公式：结算吨 = 过磅吨 ×(100−实际水分)%÷(100−基准水分)%。
双方就煤质存在分歧，共同委托具备 CMA/CNAS 资质第三方检测机构，对双方共同留存备查煤样进行复检，复检结论为本批次最终结算依据，不再二次复检。
出处见 来源摘录：公众号线索补充 的 L7（自媒体范本，标 =线索级= ）。
对照 看合同时先问七个问题，一份煤炭合同缺了下面任何一行，争议时就会缺一把尺子：
| 合同行 | 缺了会怎样 |
|---|---|
| 结算数量以谁的衡器为准（发站重量是否仅作参考） | 亏吨争议时双方各执一磅，无法定案 |
| 途耗约定（‰）与超出部分由谁承担 | 没有法定统一途耗率可援引，只能扯皮 |
| 煤质调差梯度（每 ±100 大卡单价 ±X 元，不足按比例） | 扣罚没有计算依据，等于没约定 |
| 硫分、灰分的阶梯扣款 | 同上 |
| 水分扣吨公式 | 全水超标时按什么折吨说不清 |
| 异议期限（如 3 个工作日内书面提出，逾期视为认可） | 过了很久再提异议，对方可抗辩 |
| 复检机制（共同留存备查煤样、CMA/CNAS 第三方、复检为最终结论、费用怎么分） | 没有留样就没有复检；费用争议本身又成新争议 |
| 付款节点（过磅、化验、结算确认、开票） | 「发货后付款」这种写法会让煤质扣罚落空 |
两个值得单独记住的点：一是*水分扣吨公式<strong>（=结算吨 = 过磅吨 ×(100−实际水分)%÷(100−基准水分)%=）本次已是第二个独立来源，可把 既有线索级来源 的等级提升为「多个来源一致，但仍属行业惯例而非国家标准」；二是范本里写的是「途耗按双方约定 ‰」——<strong>再次印证没有法定统一途耗率*，与 「途耗 1.2%」这类数字 的结论一致。
前面讲的都是口径与结构。这一节保留一条<strong>公众号作者的测算样本</strong>，用来练习费用拆分；它不是财报、合同结算单或同批交易的逐笔账。
以「鄂尔多斯 Q5500 → 秦皇岛」为例（出处见 来源摘录：公众号线索补充 的 M1）：
| 环节 | 金额 |
|---|---|
| 坑口含税价 | 627 元/吨 |
| 短倒汽运（30–70 公里） | 35–50 元/吨 |
| 站台费＋代收基金＋管理费 | 30–40 元/吨 |
| 铁路运费（大秦线，820–850 公里） | 110 元/吨 |
| 港杂费 | 20 元/吨 |
| 资金成本（15–30 天，年化 6%–8%） | 3–6 元/吨 |
| *到港平仓成本* | *825–853 元吨<strong>* |
| 同期北港 Q5500 报价 | 845–855 元/吨 |
| *端点组合差额* | *−8 至 30 元吨；成本与报价区间未按同日、同批、同质量配对，不能据此推出单笔毛利<strong>* |
再看一条更长的（蒙西→秦皇岛→珠海电厂，出处同上 M1）：作者给出的综合物流成本为 150–190 元/吨，并估算铁路干线、海运、港杂与两端短驳的比例。这是另一个作者测算样本；线路、时间、煤质、费率和费用归集均未回到原始合同核验，不能外推为新疆或全国的通用占比。
三段费用的量级可以直接记住：
| 链段 | 量级 | 备注 |
|---|---|---|
| 坑口到站台（短倒＋堆存＋站台费） | 65–90 元/吨 | 新疆的短倒距离更长，这一段更高 |
| 铁路干线 | 90–130 元/吨（视里程与线路） | 长距离线路的最大单项 |
| 港口中转 | 12–40 元/吨 | 含包干费、堆存、过磅质检；滞期另计 |
*一个必须点名的红旗（教学价值最高的一条）<strong>：这三篇的<strong>结构<strong>互相印证，但<strong>铁路运价那一段三篇互相矛盾，而且都与官方运价率表矛盾*——
| 出处 | 该文写的铁路运价 | 问题 |
|---|---|---|
| 巨富咨询 | 「基价 1 为 0.170 元吨公里，基价 2 为 0.0063 元吨公里」 | *量纲都不对<strong>*，把「元吨」误写成「元/吨公里」再互相错位 |
| 铁运煤贸资询（B 篇） | 大秦 0.16、朔黄 0.12、瓦日基价 2 = 0.098、浩吉 0.18（元/吨公里） | 大秦 0.16 是*含基价 1 摊薄后的综合费率*，与「基价 2」不是同一个东西 |
| 铁运煤贸资询（C 篇） | 「基准运价 0.065 元/吨公里」 | 与官方表差 33%，且未说明口径 |
官方口径是：煤炭适用 4 号运价，*基价 1 = 16.30 元吨，基价 2 = 0.098 元吨公里*（见 Q1 附件 2 基准运价率 与 铁路与铁海联运 的「运价怎么算」一节）。
*同一个词（运价率）在三篇文章里指三样东西<strong>——纯基价 2、含基价 1 的综合费率、以及来路不明的数。这就是为什么「听到一个数字，先问它属于哪一层口径」不是一句口号：<strong>光是一个运价率，业内就有三种用法。*
形象版：三个人都说「我这儿一斤卖十块」，一个说的是面粉，一个是馒头，一个是蛋糕。数字没错，东西不是一回事。
*用法*：这张表可以替代本页此前只有假设值的算例，也可以直接套自己的合同——把坑口价、短倒、站台费、铁路运费、港杂、资金成本六项填进去，就能看出这趟买卖的毛差够不够覆盖资金成本（对照 钱是怎么被占住的 的占款算例）。
| 术语 | 白话解释 | 严谨口径（含英文或缩写） | 来源 |
|---|---|---|---|
| 坑口价 | 在矿口交货的价 | 矿区交货价，不含运杂费（pithead price） | P1 |
| 车板价 | 装上火车车皮时的价 | 装入车皮后、不含铁路运费的含税交货价 | P1 |
| 平仓价 | 装到船上的价 | 离岸平仓价，含装船前的全部费用（FOB） | I1 |
| 到岸价 | 运到对方港口的价 | 成本加保险费加运费，目的港交货（CIF） | P1 |
| 到厂价 | 送到用户门口的价 | 交付至用户指定地点的价格，尚未扣除质量扣罚 | P1 |
| 指数点位 | 报纸上那个煤价数字 | 按规格品与权重加权计算的价格指标，非可成交价 | I3 |
| 价格合理区间 | 政策给长协定的价格带 | 中长期交易价格的合理区间，超出后有干预与哄抬价格认定机制 | L1 |
| 基准价＋浮动价 | 长协的算法 | 港口环节以基准价加指数浮动价确定，浮动价用 NCEI／BSPI／CCTD／CECI 综合 | L3 |
| 热值折算系数 | 不同热值的换算比例 | 按合同约定的热值价格折算系数 | L4 |
| 基差 | 现货与期货的差 | 现货价与期货价之差，方向须合同约定（basis） | B1 |
| 点价／基差贸易 | 先谈差价、后点期货价 | 价格拆为底价与升贴水，底价由一方在约定期间点选（pricing／basis trading） | B1 |
| 升贴水 | 加价或扣价 | 因运费、质量、期限等形成的价差（premium／discount） | B1 |
| 扣重 | 按水分扣吨数 | 按全水超出合同基准的部分扣减结算重量 | S1 |
| 轨道衡／汽车衡 | 给火车和汽车称重的秤 | 动态／静态轨道衡与汽车衡，用于装车计量；交割检重以地磅或轨道衡为准 | F4 |
| 超偏载 | 车装得太重或偏到一边 | 铁路货车超载、偏载检测，有专门检测装置与标准 | S6 |
| 水尺计重／衡器鉴重 | 两种称重办法 | 前者按船舶吃水推算货重，后者用衡器计重（draught survey／weighing） | S4 |
| 复检 | 对化验结果不服再测一次 | 在留样保存期内按合同约定复测；争议可用仲裁检验结论 | S5 |
| CMA／CNAS | 检测机构的两张资质章 | 检验检测机构资质认定与实验室认可，报告效力以合同约定为准 | S5 |
本页全部数字与引文的原始链接、逐字引文、可信度评级与 24 条待核实事项，见 来源摘录：煤炭价格与结算；其来源速览见 一页速览，待核实清单见 待核实清单。
相关页面：