这一页是给非行业读者的随身字典。读报告、看推介材料、听人谈煤时，遇到不懂的词先在这里查；查完一个词，顺手能看到它上下游的那几个词，所以按业务阶段分组，而不是按拼音或字母排序。
本页回答三个问题：
1. 这些词到底指什么（见「二 术语表：按业务阶段分组」）；
2. 一列煤从矿口到电厂，价格每一步加什么、钱被谁拿走（见「一 一列煤的成长记：一张结算单」）；
3. 行业现在在讲什么、谁在赚钱、哪些数字不能这么读（见「三 行业机制与争议」「四 谁在产业链上赚钱」「五 口径判读」）。
形象版：这一页像旅游前的地图加常用语手册。你不需要成为铁路调度员或煤炭化验员，但要能在别人说「这条线运力一千万吨」「这批煤五千二百大卡」「运力紧张拿不到车」时，知道他在说什么、这些数字各自是哪一层口径。
严谨口径是：煤炭从矿区到终端要经过生产、洗选、短倒、站台装车、干线运输、港口、海运和终端验收八个职能段；每一段都有自己的单位、成本项、风险归属和统计口径。术语与口径不清，讨论就会在「设计能力」和「实际发生量」之间打转。
数据约定：本页事实性数字截至 2026-09-19；项目层级数字凡出自纳豪项目方宣传材料者，一律标注「项目方资料口径，待核实」，不作已确认事实使用。补充来源与待核实事项见本页末尾。
形象版：把一列煤想成一件快递。矿口发货时它只值「煤本身」的钱；每过一道手，都有人往上加一笔费用，也顺手切走自己那一块。运到电厂时，它的价格里已经包含了六七个人的劳动和风险成本——而谁都可能在里面高估自己那一环的能力。
下面这张图给出环节顺序、每一步「价格加什么」和「谁拿走」。金额会随煤价和运价波动，图中只给行业通用的排列，不构成本项目测算。同样内容也列在下表中，表格便于逐行核对。
#+CAPTION: 一列煤的成长记
严谨口径上，煤炭流通的每一段都是一个独立计价节点，各有自己的计费单位与合同主体：
| 序 | 环节 | 价格加什么 | 谁拿走 | 这一环最常见的高估 |
|---|---|---|---|---|
| ① | 坑口（矿区交货） | 煤本身的价值 | 煤矿企业 | 把资源量当成年产量 |
| ② | 短倒（矿口到站台） | 吨公里运费与装卸费 | 短倒车队或运输公司 | 忽略短倒成本与雨雪季节停运 |
| ③ | 站台与专用线 | 装卸费、堆存费、货损货差 | 专用线或站台经营方 | 把堆场当仓库，忽略周转天数 |
| ④ | 干线铁路 | 铁路运费与杂费、防冻车等附加 | 国铁集团及所属铁路局 | 把设计能力当成拿到手的运力 |
| ⑤ | 北方港 | 港口作业包干费（接卸、堆存、配煤、装船） | 港口企业 | 把吞吐量当成铁路发送量 |
| ⑥ | 下水海运 | 海运费、滞期费、保险 | 船东或船公司 | 忽略船期与运价波动 |
| ⑦ | 终端交付 | 到厂价、质量扣罚与扣重 | 计入终端采购成本 | 只看煤价，不看扣罚与结算方式 |
三点判读提醒：
1. 最大的一块通常是坑口煤价（一般过半），但决定生意成败的是附加的那部分——运费、港口费、损耗与资金占用。
2. 全链条运费在煤价低的年份可以接近或超过煤价本身，这在新疆煤外运中尤其明显，因为运距长。
3. 每一环的费用都有「计划口径」和「实际发生」两套数字，签合同前要问清是哪一套。
量级参考：一份 2020 年的公开测算（大保当—裕溪口）给出铁路段约 180 元／吨、港口费约 30 元／吨、海运约 35 元／吨、内河约 15 元／吨，合计约 260 元／吨；属作者个人测算，只能用作结构参考，不能当作现行运价（L4 大保当煤炭铁水联运成本测算（线索级））。
读法：每条给出口语、白话解释、严谨口径（含英文或缩写）、出处。出处只写类别与编号；需要逐字条文时按该编号到本页末尾的来源表或既有来源摘录里查。
| 口语 | 白话解释 | 严谨口径（英文／缩写） | 出处 |
|---|---|---|---|
| 煤田 | 一大片埋着煤的区域 | 具有工业价值的含煤区域，按勘探程度分级（coalfield） | 行业通行口径，待核实 |
| 煤种 | 煤的血型，决定卖给谁 | 按 GB/T 5751-2009 分类：无烟煤、烟煤、褐煤三大类（coal rank） | GB/T 5751-2009 |
| 动力煤 | 用来烧的煤 | 服务发电、供热、建材等燃烧用途的商品煤（thermal coal／steam coal） | GB/T 7562-2018 |
| 炼焦煤 | 用来炼焦炭的煤 | 用于生产焦炭的煤，按粘结性与结焦性细分（coking coal／metallurgical coal） | GB/T 397-2022 |
| 化工煤 | 当原料而不是当燃料的煤 | 用于气化、低温干馏等化工转化的煤（coal for chemical use） | 行业通行口径，待核实 |
| 热值／大卡 | 一公斤煤能放多少热 | 发热量，贸易用收到基低位发热量 Qnet,ar（calorific value, net as received） | 商品煤质量管理暂行办法 |
| 灰分 | 烧完剩下的石头 | 干燥基灰分产率 Ad（ash content, dry basis） | GB/T 15224.1-2018 |
| 硫分 | 燃烧后生成硫氧化物的来源 | 干燥基全硫 St,d（total sulfur, dry basis） | GB/T 15224.2-2021 |
| 水分／全水 | 煤里带了多少水 | 收到基全水分 Mt（total moisture） | 郑商所动力煤期货业务细则 |
| 挥发分 | 加热时跑出来的可燃气 | 干燥无灰基挥发分 Vdaf（volatile matter, dry ash-free） | GB/T 5751-2009 |
| 粘结指数 G | 煤加热后能不能粘成块 | 烟煤分类与炼焦评价指标（caking index, G） | GB/T 397-2022 |
| 胶质层最大厚度 Y | 结焦时塑性层的厚薄 | 炼焦煤分类与交割指标（maximum thickness of plastic layer, Y） | 大商所焦煤交割标准 |
| 灰熔点 | 灰什么温度开始化 | 煤灰熔融性温度（ash fusion temperature） | 行业通行口径，待核实 |
| 焦油（富油煤） | 干馏时能产出多少油 | 低温干馏焦油产率，富油煤评价指标（tar yield） | 行业通行口径，待核实 |
| 碱金属／结渣 | 灰里的钠钙会糊住锅炉 | 灰中 Na₂O、CaO 等碱性组分含量及结渣沾污倾向（alkali／slagging and fouling） | 准东煤碱金属研究 |
| 洗选 | 把石头和杂质洗掉 | 通过物理或化学方法分离矸石与杂质，加工成不同规格产品（coal washing／preparation） | 国家能源局洗选意见 |
| 筛分 | 按颗粒大小分开 | 按粒度分级的加工工序（screening／sizing） | 国家能源局洗选意见 |
| 配煤 | 把几种煤掺成客户要的规格 | 按比例掺配不同煤质，使指标进入可用或更优区间（coal blending） | 国家能源局洗选意见 |
| 入洗率／入选率 | 有多少原煤过了洗选这道工序 | 原煤入洗量占原煤产量的比例（washing ratio） | 2024 煤炭行业发展年度报告 |
| 回收率 | 投进去的原煤产出多少可卖产品 | 洗选后目标产品质量占入洗原煤的比率；与数量效率是两件事（recovery／yield） | 合同常用口径，定义待核实 |
| 数量效率 | 洗选的真实成材率 | 相同灰分下，实际产率与理论产率的百分比（organic efficiency） | NB/T 11456-2023 |
| 原煤 | 从毛煤里拣掉矸石之后的煤 | 选出规定粒度矸石后的煤（raw coal） | GB/T 3715 |
| 商品煤 | 卖出去的煤 | 作为商品出售的煤，不含坑口自用煤与煤泥、矸石等副产品（saleable coal） | 商品煤质量管理暂行办法 |
| 精煤／中煤／矸石 | 洗选后的好料、中间料和废料 | 按密度分选的三种产物：精煤（clean coal）、中煤（middlings）、矸石（refuse） | GB/T 7186-2023 |
| 收到基／干燥基 | 带不带水、算不算灰的两种称法 | 收到基 ar、空气干燥基 ad、干燥基 d、干燥无灰基 daf | GB/T 3715 |
| 口语 | 白话解释 | 严谨口径（英文／缩写） | 出处 |
|---|---|---|---|
| 核定产能 | 煤矿准许多少吨 | 经核准或核定的年度生产能力（approved／rated capacity） | 行业通行口径，待核实 |
| 产量 | 一年实际挖出多少吨 | 统计期内的原煤产量（output／production） | 国家统计局能源生产情况 |
| 可采储量 | 真能挖出来的那部分 | 经勘探与经济评价后可采出的储量（recoverable reserves） | 行业通行口径，待核实 |
| 资源量 | 地底下可能有多少煤 | 含探明与预测两级，不等于可采储量，更不等于年产量（resources） | 行业通行口径，待核实 |
| 服务年限 | 这个矿还能挖多少年 | 可采储量除以设计年产量（mine life） | 行业通行口径，待核实 |
| 坑口 | 矿井所在地 | 矿区或矿井工业场地（pithead／mine mouth） | 行业通行口径，待核实 |
| 口语 | 白话解释 | 严谨口径（英文／缩写） | 出处 |
|---|---|---|---|
| 短倒 | 汽车从矿口拉到站台 | 矿区与站台之间的短距离运输（short-haul trucking） | 行业通行口径，待核实 |
| 专用线 | 企业自己修的接驳岔线 | 由企业或其他单位管理的、与国家铁路或其他铁路线路接轨的岔线（industrial siding） | 铁路法第二条 |
| 专用铁路 | 企业内部的小铁路网 | 由企业或其他单位管理、专为本单位内部提供运输服务的铁路 | 铁路法第二条 |
| 接轨 | 岔线接上主干网的那个接口 | 专用线在车站与既有铁路线连上，围绕接口产生批复、配套工程与运输协议 | 接轨审批办法 |
| 运输协议 | 专用线和铁路局之间的物业合同 | 含设备设施状况、交接地点与方法、装卸作业、货车取送、安全责任 | 铁路货物运输规则第十六条 |
| 到发线 | 站里给列车停靠、进出的股道 | 供列车到达、出发与临时停留的股道（arrival-departure track） | 行业通行口径，待核实 |
| 有效长度 | 这条股道能停多长的车 | 股道可用于停放列车的实际长度（effective length） | 行业通行口径，待核实 |
| 装车线／装卸线 | 车停在哪儿装货 | 用于装卸作业的股道（loading track） | 行业通行口径，待核实 |
| 尽头线装车 | 倒车入库式装车 | 端头终止的股道装车，需解编、牵出、转线（dead-end loading） | 行业通行口径，待核实 |
| 环线装车 | 洗车流水线式装车 | 首尾相接或环绕装车塔布置，列车不停车通过装车点连续装载（loop loading） | 行业通行口径，待核实 |
| 万吨大列 | 很长很重的煤车 | 长编组重载列车；大秦线以 2 万吨级常态化开行（heavy-haul train） | 大秦铁路 2024 年年度报告 |
| 车皮 | 一列煤需要的一批货车 | 货车车辆；按车型、载重、轴重区分（wagon／freight car） | 行业通行口径，待核实 |
| 敞车 | 敞着口的运煤车厢 | 一种便于机械装卸散装货的货车车型，如 C80、C96 系列（open-top wagon） | 行业通行口径，待核实 |
| 请车 | 发货方向铁路要车 | 提交用车申请（wagon requisition） | 行业通行口径，待核实 |
| 排空／配空 | 把空车按计划送到装车点 | 空车排送与配置（empty wagon distribution） | 行业通行口径，待核实 |
| 取送车 | 把车从站里拉进拉出装车线 | 调车机车在车站与专用线之间的取车、送车作业（pick-up and delivery） | 铁路货物运输规则第十六条 |
| 运输计划／协议运量 | 和铁路谈好的年度运量 | 铁路企业与客户签订的年度运量安排，含淡旺季互保（agreed volume） | 疆煤外运报道 |
| 通过能力 | 这条线最多能过多少车 | 区间在给定条件下能通过的列车对数或运量（line capacity） | 行业通行口径，待核实 |
| 过轨 | 把车开到别人的线上 | 铁路运输企业之间开放线路、开展过轨运输 | 铁路货物运输规则第四十三条 |
| 防冻车 | 冬天防止煤冻在车厢里 | 外在水分超过 4%、气温低于 −5℃ 时，装车单位应采取防冻车措施 | 铁路货物运输规则第二十七条 |
| 抑尘 | 防止煤灰被风刮跑 | 装卸车单位对可能产生扬尘的散装货物采取抑尘措施 | 铁路货物运输规则第二十七条 |
| 集运／疏运 | 货进得来、货出得去 | 集疏运项目形成的年运输能力，两端可以不对称 | 浩吉铁路年货运量首次突破 1 亿吨 |
| 口语 | 白话解释 | 严谨口径（英文／缩写） | 出处 |
|---|---|---|---|
| 下水煤 | 拉到海边装船的煤 | 经铁路集运至港口后转水路运输的煤炭（seaborne／shipped coal） | 铁水联运行动方案 |
| 铁海联运／铁水联运 | 铁路加海运的组合 | 铁路运输与水路运输组合衔接（rail-water intermodal transport） | 铁水联运行动方案 |
| 港口吞吐量 | 港口一年过大多少货 | 港口进出港货物总量，含多货类、多集疏运方式（port throughput） | 2024 年交通运输行业发展统计公报 |
| 进港／出港量 | 铁路送进来多少、船拉走多少 | 到港与离港的货量；差额对应堆存变化与损耗（inbound／outbound volume） | 国能黄骅港务 |
| 堆存 | 货在港口先放着 | 港口堆场存放；超期一般要付堆存费（stockpiling／storage） | 行业通行口径，待核实 |
| 配煤 | 在港口把煤掺到指标合适 | 港口按终端要求掺配不同煤种（port blending） | 行业通行口径，待核实 |
| 泊位 | 船靠岸停靠的位置 | 码头靠泊位置与靠泊能力（berth） | 行业通行口径，待核实 |
| 船期 | 船什么时候来、什么时候走 | 船舶到港与离港计划（shipping schedule） | 行业通行口径，待核实 |
| 滞期费 | 船等太久要加钱 | 因装卸延误导致的船舶滞留费用（demurrage） | 行业通行口径，待核实 |
| 一主两辅 | 新疆出疆的三条通道分工 | 新疆以兰新铁路为主、临哈与格库铁路为辅的通道格局 | 疆煤外运报道 |
| 北通道 | 出疆的北边那条路 | 通行说法指经临哈铁路一类的出疆北翼通道；官方走向与里程待核实 | 待核实，见附录 |
| 北煤南运／西煤东运 | 两条大局通道 | 北方煤向华中、长江中游运输；西部煤向环渤海港口下水 | 发改办运行〔2021〕750 号 |
| 扣重／扣价／贴水 | 质量不达标按差的部分扣钱 | 按全水超出部分扣减重量、按硫分阶梯贴水等质量偏差结算机制 | 郑商所动力煤期货业务细则 |
| 口语 | 白话解释 | 严谨口径（英文／缩写） | 出处 |
|---|---|---|---|
| 代理／自营 | 代客跑腿，还是自己囤货 | 代理只收服务费；自营买断货权与价格风险（agency／principal trading） | 国办发 84 号 |
| 垫资 | 先替人把钱付了 | 为上下游提供结算与融资支持（advance payment／financing） | 银发 226 号 |
| 货权 | 货到底算谁的 | 对货物的实际控制与处置权；持有单据不等于当然拥有所有权 | 最高法指导案例 111 号 |
| 仓单 | 仓库开的提货凭证 | 标准仓单由交易所体系背书；非标仓单依赖仓库与开单人信用 | 郑商所动力煤期货业务细则 |
| 应收／回款周期 | 卖出去的钱多久回来 | 应收账款余额与账期；直接影响资金占用成本 | 瑞茂通 2025 年年报 |
| 资金占用 | 钱被压在煤上的时间和利息 | 占款金额 乘以 占用天数 乘以 资金成本（working capital occupation） | 钱是怎么被占住的 |
| 托盘贸易 | 中间过桥那一家 | 无正式法律定义，司法上对应以买卖形式掩盖的借贷、通道方 | 最高法公报案例（2015）民提字第 74 号 |
| 融资性贸易 | 名为贸易、实为借贷 | 无商业实质、以贸易业务为名对外提供资金 | 国资委 74 号文 |
| 三流齐备 | 货、票、钱的记录对得上 | 货物流、票据流、资金流齐备 | 国资委 74 号文 |
| 净额法／总额法 | 收入按差额算还是按全额算 | 代理贸易按净额法确认收入，与自营总额口径不可直接比大小 | 国资委 74 号文 |
| 卡价／单卡折算 | 按每大卡多少钱算吨价 | 吨价除以热值；合同里常按折算系数非线性打折，低卡煤折得更多（coal price per kcal） | 中电联热值折算建议 |
| 允许差 | 买方测出的数能偏离卖方报的数多少 | 报告值与检验值的差值在规定概率下的极限值；超出即判不合格，触发复检（GB/T 18666-2014） | GB/T 18666-2014 |
| 亏吨 | 到了货比发的少 | 运输短少；「合理损耗」是承运方的法定免责事由，且目前没有可援引的现行统一损耗率 | 铁路法第十八条 |
| 降卡销售 | 拿市场优势地位把热值计价压下去 | 发改委明令禁止，属煤质不达标案例的归集核查与曝光对象 | 发改委电煤质量通知 |
| 回扣 | 按采购金额比例返给经办人的钱 | 给公司的是议价折扣，给个人换取职务便利可能触及商业贿赂或受贿等问题；具体性质取决于人员身份、职务、资金去向与证据，不能按入账账户机械定性 | 溧阳采购员案 |
| 两头吃 | 一边赚公司差价、一边收对方好处费 | 前者职务侵占，后者非国家工作人员受贿，可数罪并罚 | 太仓「两头吃」案 |
| 站台服务费 | 站台收的作业费 | 常为一口价包干，可含装车作业、储煤场地使用、计量过磅、站场调度、安全管理、环保设施运行、专用线使用；多与保量考核绑定 | 站台作业费的招标口径 |
| 一票制／两票制 | 全部费用开一张票，还是煤与运费分开开 | 一票制统一按 13%；两票制煤 13%、运费 9%，买方抵扣更细但结算更麻烦 | 来源摘录：公众号线索补充 L5 |
| 资源税折算率 | 洗选煤计税时把销售额打折的比例 | 洗选煤按折算率折算销售额后计征资源税；文中山西口径为 0.75，属线索级待核实 | 来源摘录：公众号线索补充 L4 |
| 出疆成本临界线 | 一份模型中疆煤在目标市场「才划算」的价格 | 881／724 元来自未取得原研报的二手转述，受煤质、线路、运价、时间和替代煤价格影响；只可作为待核模型样本，不是通用供给开关 | 疆煤出疆的经济性 |
| 专用线委托运输费 | 把整条专用线的运营外包出去付的钱 | 一个中标候选样本按预计运量反算约 3.34 元/吨，含运营与养护且承包方自担运量风险；不能当作站台费或市场单价 | 专用线的经营数字 |
| 总额法／净额法 | 收入按全额记还是按净额记 | 主要责任人／代理人和控制权的会计判断；可作为继续核对控货、定价与风险承担的入口，不单独证明融资、违法或自营 | 出事的后果有多重 |
这一节回答行业现在在讲什么。每条只讲机制与争议本身，不追当天新闻；数字都标来源与口径。
电煤中长期合同（俗称长协）是我国电煤定价与运力配置的基础性制度。机制要点：供应方是所有在产的煤炭生产企业，需求方是统调公用电厂和承担民生供电供暖任务的相关电厂；原则上直接签订，确有困难可签三方合同，但必须在合同中明确煤源企业与用煤企业。签订量以发电企业上一周期的国内耗煤量为基数核算，各省区市和中央发电企业合同签订量不低于签约需求的 80%；煤炭企业侧的任务量原则上不低于自有资源量的 75%。月度履约率不低于 80%，季度履约率不低于 90%（发改办运行〔2024〕941 号（转述）、全国煤炭交易中心合同服务公告（转述））。
它和运力直接挂钩：纳入监管台账的电煤中长期合同分批推送国铁集团衔接配置铁路运力，运力紧张时优先保障长协电煤。这就是为什么有没有长协几乎等于能不能拿到车皮——铁路运力是按合同与履约记录分配的，不是公开竞拍。年度履约评估结果与中央财政一般性转移支付、释放先进产能、煤矿核增、跨省跨区送电、金融信贷支持、铁路运力配置等挂钩。
近两年的变化值得注意：2026 年版通知在数量底线、年度履约要求和定价机制上进一步放宽，产地价格引入「月度调整机制」和「基准价＋浮动价」，坑口长协更贴近市场化，目的是提高履约率（2026 年长协变化（媒体解读，线索级））。长协与现货的价差是这套制度的晴雨表：2026 年 5 月末环渤海港口 5500 大卡动力煤长协合同价 689 元／吨，现货参考价均价 854 元／吨，价差从年初的 6 元／吨扩大到 170 元／吨（中国煤炭报：煤炭经济运行平稳向好（2026-06），转述）。价差越大，说明市场煤越贵、长协越像福利票，也越考验履约监管。
对本项目的意义：一条新建专用线如果没有签进任何长协对应的煤源与电厂，它在运力分配里的位置就很难排前。
炼焦煤不跟着电煤的长协走。它的客户是钢厂和焦化厂，长协普遍按季度定价，由大型煤企与钢厂、焦化厂协商确定，价格调整以季度为单位；市场煤则随行情波动。2025 年 9 月行业交流中，煤炭与钢铁两个协会提出的方向就是完善炼焦煤长协季度定价机制；同期中价·新华焦煤价格指数显示长协指数 1062 点、现货指数 1149 点、竞价指数 1198 点，三者关系比电煤长协与现货的价差更复杂（中价·新华焦煤价格指数（转述）；指数点值与元／吨的换算方法待核实）。
商业上的差别在于：电煤看热值和硫分，炼焦煤看粘结指数 G、胶质层厚度 Y 与灰硫指标；电煤客户是电厂，炼焦煤客户是钢厂和焦化厂，销售半径、定价周期、质量扣罚条款都不同。项目方把个别矿井称为稀缺气焦煤，但未给分类代号与实测值，这类说法不能替代合同指标。
进口煤在国内的角色是补充调节，但它实际构成了国内煤价的竞争边界：进口煤便宜、到岸价低于国内煤时，沿海电厂会少买内贸煤。2024 年进口煤 5.43 亿吨、同比增长 14.4%（来源摘录：煤质与洗选 条目内引统计公报）；2025 年进口煤 4.9027 亿吨、同比下降 9.6%，主要原因是国内外煤价先跌后涨、进口煤价格优势减弱（2025 年煤炭进出口分析（转述））。主要来源国是印尼、俄罗斯、蒙古、澳大利亚（同一条目内的分国别数据：印尼占 43.1%、俄罗斯 18.2%、蒙古 18.1%、澳大利亚 15.8%）。
对新疆煤的意义：北方港口是进口煤与下水煤共同竞争的市场，港口接不接、价格能不能覆盖运费，都要放在这个天花板下看。港口年报自己给出的三条压力里，第一条就是进口煤冲击（秦港股份 2024 年年度报告）。
新疆不在西煤东运、北煤南运的主轴上，出疆要专门修通道。现状是「一主两辅」：兰新铁路为主，临哈、格库为辅；运力提升靠增吨（格库 5200 吨、临哈 5800 吨、临哈 6000 吨列车的开行比例）与扩能改造。2025 年疆煤外运量 9008.36 万吨、同比增长 6.9%（疆煤外运量突破 9000 万吨）；同年新疆原煤产量 5.53 亿吨、同比增长 1.9%，居全国第 4 位（新疆 2025 年能源生产情况（自治区统计局口径，转述））；新疆铁路煤炭运量超过 1.6 亿吨（自媒体转述，未收进摘录文件，待核实），这是三个不同的分母。
另一条路是不下海、直接入内陆：浩吉铁路把疆煤经兰新—太中银—浩吉新路径接入华中市场，两侧能力并不对称。浩吉 2025 年锁定煤炭中长协合同运量 5700 万吨、同比增长 10%，并与周边高硫煤掺配后发运（浩吉铁路 2025 年运量再破亿吨（转述））。
要注意三个分母不能相除：新疆原煤产量（5.53 亿吨）、疆煤外运量（9008.36 万吨）、新疆铁路煤炭运量（超 1.6 亿吨）。第一个是产量，第二个是运输出疆的煤量，第三个是新疆境内铁路承运的煤炭量，统计对象完全不同。
国家把铁路专用线当作运输结构调整的抓手：发改基础〔2019〕1445 号设定接入比例目标（沿海主要港口、大宗货物年运量 150 万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区，2020 年 80%、2025 年力争 85%），同时要求接轨站所属铁路企业「无条件受理」、原则上 20 个工作日内出具同意接轨意见，并明确专用线产权单位可自营或委托运营（发改基础〔2019〕1445 号）。
加压的一面是安全和环保：煤炭类专用线须配套绿色环保设施；2026 年 8 月国家铁路局就强化专用线、专用铁路安全检查公开征求意见，提到专用线、专用铁路事故总量达到全国铁路行车事故的一半（统计口径待核实，文件未生效）。安全责任与设施维护因此是必须计入的成本项（专用线安全检查征求意见稿）。
煤炭行业正在换阶段。2025 年全国原煤产量 48.5 亿吨、同比增长 1.4%，而煤炭消费量只增长 0.1%，煤炭占能源消费总量的比重降到 51.4%、比上年下降 1.8 个百分点；全国规模以上煤炭企业营业收入 2.61 万亿元、同比下降 17.8%（2025 煤炭行业发展年度报告（转述）、2025 年统计公报煤炭部分（转述））。
中国煤炭工业协会的判断是：「十五五」时期煤炭消费进入峰值平台期，行业发展从「增产保供」进入「控量提质」阶段，煤炭利用由燃料向燃料与原料并重转变。翻译成生意语言：靠煤价上涨赚钱的时代过去了，未来的钱更多来自效率、结构和环节服务。
风险面同时存在：清洁能源替代使电力用煤增长承压（2025 年火电发电量同比下降 0.7%，同期太阳能发电量增长 39.8%，2025 年统计公报煤炭与电力部分（转述））；进口煤保持高位；煤价中枢下移使专用线的运量假设更容易落空。这也是本报告反复强调货源、通道、客户、资金四问的原因。
| 环节 | 主要玩家 | 靠什么赚钱 | 最怕什么 | 依据 |
|---|---|---|---|---|
| 煤矿 | 大型央企与地方煤企（神华、中煤、晋能控股、新疆能源集团等） | 煤价与产量；长协保量、现货保价 | 煤价下跌、长协履约压力、安全事故停产 | 中国神华 2024 年度报告 |
| 洗选与加工 | 煤矿自营或独立选煤厂 | 洗选加工费与产品售价提升 | 回收率不达标、矸石处置成本、缺水区工艺受限 | 国家能源局洗选意见 |
| 短倒与汽运 | 车队与个体运输户 | 吨公里运费 | 运费压价、雨雪停运、装卸排队 | 行业通行口径，待核实 |
| 专用线与站台 | 专用线产权单位（如本项目）或委托运营方 | 装卸费、堆存费、代运服务费；也可自营贸易 | 拿不到运力、货源不足、协议运量未完成 | 铁路货物运输规则第十六条 |
| 铁路运输 | 国铁集团及所属铁路局、地方与合资铁路 | 铁路运费；运力按合同与履约记录分配 | 通道能力不足、货源不稳、检修与天气 | 发改办运行〔2021〕750 号 |
| 港口 | 国能黄骅港务、河北港口集团、秦港股份等 | 接卸与堆存、配煤、装船等作业费 | 进口煤冲击、堆存超期、船期不匹配 | 秦港股份 2024 年年度报告 |
| 航运 | 船东与船公司 | 海运费与滞期费 | 运价波动、空放、港口拥堵 | 行业通行口径，待核实 |
| 贸易与供应链 | 厦门象屿、瑞茂通等大型供应链公司，以及中小贸易商 | 服务费、规模集拼收益、价差收益 | 跌价、滞销、客户拖款、结构被认定为融资性贸易 | 厦门象屿 2025 年年报 |
| 终端用户 | 五大发电集团等电力企业、钢厂、焦化厂、化工厂 | 用稳定低成本的煤产出电、钢、化工品 | 煤价与运费波动、煤质不达标、环保限产 | 行业通行口径，待核实 |
三点读法：
1. 整条链上只有矿方与终端是价格风险的直接承担者，中间环节多数赚的是费用或价差，风险落在谁身上取决于合同。
2. 与运量挂钩的收入（装卸、代运）天花板由通道能力决定；与资金挂钩的收入（垫资、价差）上限更高，但对回款天数与资金成本极度敏感。
3. 大型供应链公司（厦门象屿、瑞茂通）的年报是两面镜子：一面展示服务加自营怎么赚钱，另一面展示应收收不回来时规模有多空。
这一节是第 2 节的错题本：看到材料里的数字，先用这四条过一遍。完整版口径约定与全系列待核实清单见 报告附录 口径约定与待核实清单，各层的展开见 运力不是一个数字。
| 口径 | 含义 | 常见误用 |
|---|---|---|
| 设计能力 | 设施按图纸能承担的量 | 当成已建成达产 |
| 批复／核准规模 | 行政程序允许的规模 | 当成实际能发运的量 |
| 经营目标 | 企业预计要完成的量 | 当成业绩承诺 |
| 运输计划／协议运量 | 实际被排进运输组织的量 | 当成公开竞价结果 |
| 历史发运量 | 过去实际发生的量 | 直接外推未来 |
| 通道能力 | 专用线到港口的整体瓶颈 | 用单项能力代替整体 |
三个真实的对照：大秦线 2002 年达到 1 亿吨的设计能力，2018 年峰值 4.51 亿吨，2024 年实际 39,215 万吨、同比下降 7.1%，同年年报给出的 2025 年经营目标是 4 亿吨并声明不构成承诺（大秦铁路 2024 年年度报告）。同一条线的四个数字各属不同口径，这就是为什么不能拿设计能力当结论。
5500 大卡不是完整信息。同一批煤，收到基低位发热量 Qnet,ar 与高位发热量 Qgr 可以差出几百千卡；政策与贸易默认用 Qnet,ar。项目方材料里的热值只写 kcal/kg，既没有基准，也没有灰分、硫分、水分，只能用来排序，不能用来签合同。判读顺序：先问基准，再问 Qnet 还是 Qgr，最后问谁做的检测、按哪个标准。
资源量（地下可能有多少）、可采储量（真能挖出来多少）、核定产能（准许多少）、实际产量、外运需求，是五个逐级收窄的口径。常见误读是把资源量当成年产量，或把规划产能当已建成产能。另一个陷阱是材料内部自相矛盾：同一份材料里同一个矿的产能、储量出现两个值，引用前必须以批复或核实报告为准。
项目方宣传材料（推介 PPT）的性质是卖方文件：里面的每个数字都只有它自己一个来源。看这类材料，按三条检查即可：① 所有核心数字是否只有一个来源；② 关键指标是否缺少基准与检测报告；③ 同一材料内部是否自相矛盾。三条中任意一条成立，就把该数字标注为「项目方资料口径，待核实」，只当了解轮廓的入口。
「万吨列车」「2 万吨级」「3 万吨级」里的吨数，指的是*列车总重级别*（车辆自重＋货物净载），不是装了多少煤。四个数要分开：车辆自重、货物净载、牵引重量／列车总重、运费计费重量。
三个可对照的样本：京津冀首列万吨列车报道写的是「满载总重 1.0518 万吨」、编组 105 辆；瓦日铁路 C96 型敞车自重 24 吨、载重 96 吨、单元万吨 84 辆固定编组；朔黄铁路 3 万吨级列车报道直接给的是「2.59 万吨煤炭」（载重口径）。可见「万吨」对应的编组数随车型变化（84／105／210／324 辆），净载自然也不同。展开见 铁路与铁海联运 的「万吨列不是一万吨煤」一节。
同一笔业务里「少掉的钱」有两种性质完全不同的来源：一种是货真的少了（亏吨、水分扣重、热值不达标），属商业风险；另一种是钱被经办人拿走了（回扣、截留差价、改计量读数），属职务犯罪。判断规则只有三条：钱进谁的账、换的是谁的决策、比例与量级是否匹配。展开见 煤炭价格与结算 的「亏吨与个人回扣」一节。
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2026-09-19 为补行业机制一节做了一轮新检索，条目已全文收进 来源摘录：行业机制与政策（共 14 条，编号 M1—M14，含标题、机构、URL、访问日期、关键内容、处理方式与可信度评级，均为转述）。本页正文引用对应关系如下：
新疆铁路煤炭运量超 1.6 亿吨目前只有自媒体转述，未进摘录文件，仅在本页第 3.4 节作线索标注。
1. 表内标注「行业通行口径，待核实」的条目（煤田、化工煤、灰熔点、焦油、核定产能、可采储量、资源量、服务年限、坑口、短倒、到发线、有效长度、装车线、尽头线装车、环线装车、车皮、敞车、请车、排空配空、通过能力、堆存、配煤、泊位、船期、滞期费、净额法、短倒与汽运、航运等）尚无正式定义来源，需补国家标准、行业标准或主管机构文件后再定稿。
2. 2025 年火电发电量同比下降 0.7% 与全年发电量增长 4.8% 的对应关系，需回统计公报原文核对口径。
3. 焦煤价格指数的点值与元／吨的换算关系、指数编制方法，需回新华指数编制说明。
4. 新疆铁路煤炭运量超 1.6 亿吨的统计范围与年度，需以国铁集团或乌鲁木齐局公开数据核实（现仅自媒体转述）。
5. 煤价与运价量级：结算单图只给结构，不给测算；如要给出区间，需以当期公开指数（环渤海动力煤价格指数、CCTD 等）与铁路运价率来源为依据。
6. 电煤中长期合同 2026 年版的完整条文与文号，需回国家发展改革委官网发布页核实（本页据媒体解读，未逐字核验）。
7. 本页第 3 节引用的行业机制类数字，凡已收进 来源摘录：行业机制与政策 者，其逐条待核实事项以该文件末尾清单为准（共 14 条），本页不重复罗列。